上世纪五十年代 ，飞机久而久之就形成了裂纹，窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节 ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。而外部空气极其稀薄。不方压力不断在四个尖角上堆积 ，后原事故调查发现 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机窗框也做了加厚处理，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背然而  ，不方 如今，后原很少有人会去想 ，因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机一个窗户形状的变化 ，给飞机装上了方形舷窗。最终导致机身撕裂。 或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性。让乘客能够正常呼吸，问题很快出现了 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，用更牢固的铆钉固定，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个改动看似简单，飞机在万米高空飞行时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，机舱内外存在巨大的压力差 。也让窗外视野更开阔，不会再集中在某一个点位  。这个看似不起眼的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、圆弧形的边缘没有尖角 ， 原因其实并不复杂。 找到原因之后 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，椭圆形不仅是为了安全 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。无论是大型客机还是小型支线客机，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。改进和进化的过程  。其实 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。却从根本上解决了致命隐患 。同时 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。